گروه اقتصاد، بررسی قیمت خودرو امروز پنجشنبه ۳۰ مهرماه ۱۴۰۵ نشان می‌دهد بازار پس از چند روز نوسان و کاهش شدت افزایش قیمت‌ها، بار دیگر شاهد رشد سنگین قیمت در خانواده پژو ۲۰۷ بوده است. در معاملات امروز، قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک بیشترین افزایش را ثبت کرد و سایر مدل‌های این خودرو نیز با رشد بیش از ۱۰۰ میلیون تومان مواجه شدند. این تغییرات نشان می‌دهد که نوسانات بازار خودرو همچنان ادامه دارد و قیمت‌گذاری مدل‌های پرتقاضا نیز از این شرایط تأثیر می‌پذیرد.
بر همین اساس، قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک امروز با افزایش ۲۳۲ میلیون تومانی به چهار میلیارد تومان رسید. قیمت پژو ۲۰۷ موتور TU۳ نیز ۱۲۸ میلیون تومان گران شد و در سطح دو میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قرار گرفت.
همچنین قیمت پژو ۲۰۷ دنده‌ای پانوراما با رشد ۱۲۰ میلیون تومانی به سه میلیارد و ۱۴۰ میلیون تومان رسید و قیمت پژو ۲۰۷ دنده‌ای نیز امروز ۱۱۵ میلیون تومان افزایش یافت و دو میلیارد و ۸۸۰ میلیون تومان بفروش می‌رسد.
در بازار هاچ‌بک‌های اقتصادی ایران، اصلی‌ترین و مستقیم‌ترین رقیب پژو ۲۰۷ دنده‌ای، کوییک GX یا اطلس سایپا (بر پایه پلتفرم X۲۰۰ تقویت‌شده) است. از بعد پیشرانه و قوای محرکه، پژو ۲۰۷ به موتور نام‌آشنای TU۵ (یا در نسخه‌های جدیدتر TU۵ پلاس) با حجم ۱.۶ لیتر مجهز است که بین ۱۰۵ تا ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۲ تا ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ در مقابل، اطلس و کوییک GX از موتور ارتقایافته M۱۵GSI بهره می‌برند که یک پیشرانه ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ با خروجی حدود ۹۰ اسب‌بخار و ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور است.
این تفاوت فنی سبب می‌شود پژو ۲۰۷ به‌واسطه ساختار ۱۶ سوپاپ، تنفس بهتر در دورهای بالا و توان خروجی بیشتر، در شتاب‌گیری‌های ثانویه و مسیرهای کفی کشش و چابکی به‌مراتب بالاتری نسبت به رقیب سایپایی خود به نمایش بگذارد.
از منظر سیستم انتقال قدرت و عملکرد جعبه‌دنده، پژو ۲۰۷ از گیربکس ۵ سرعته دستی (معمولاً نسخه‌های بهینه‌شده سری BE) بهره می‌برد که هماهنگی نسبتاً مناسبی با دور موتور ایجاد می‌کند، هرچند فواصل تعویض دنده‌ها و استهلاک صفحه کلاچ در ترافیک شهری گاهی مورد انتقاد رانندگان است. رقیب سایپایی نیز به گیربکس ۵ سرعته دستی مجهز است که ضرایب دنده‌های سنگین‌تری در دنده‌های ۱ و ۲ دارد؛ این امر باعث می‌شود در شروع حرکت و سربالایی‌های تند شهری کمبود گشتاور کمتر حس شود، اما در سرعت‌های جاده‌ای و دنده‌های سبک، کوییک یا اطلس با نفوذ صدای بالای پیشرانه به کابین و افت شتاب محسوس مواجه می‌شوند.
در بخش هندلینگ، پایداری و سیستم تعلیق، پژو ۲۰۷ به لطف پلتفرم اصیل پژو ۲۰۶، تعلیق مستقل مک‌فرسون در جلو و اکسل یکپارچه با بازوهای دنباله‌ای در عقب، پایداری و چسبندگی بهتری در پیچ‌ها ارائه می‌دهد، هرچند کوبش‌های سیستم تعلیق عقب در معابر ناهموار همچنان مشهود است.
در سوی دیگر، نماینده سایپا ساختار تعلیق ساده‌تر، نرم‌تر و ارتفاع بیشتری از سطح زمین دارد که عبور از دست‌اندازهای خشن را کم‌دردسرتر می‌کند، اما در مانورهای ناگهانی و سرعت‌های بالا، بازی عرضی بدنه و تمایل به کم‌فرمانی در آن بیشتر احساس می‌شود؛ مزیتی که در نسخه‌های دارای سیستم کنترل پایداری (ESP) در هر دو خودرو تا حدی مهار شده، ولی شاسی ۲۰۷ اساساً رفتار دینامیکی مطمئن‌تری از خود ثبت می‌کند.