به گزارش سایت طلا، در شرایطی که بازار ایالات متحده عملاً به روی خودروسازان چینی بسته است، اروپا سودآورترین و در عین حال دشوارترین بازار بین‌المللی پیش روی آن‌هاست.
برندهای سرشناسی چون بی‌وی‌دی (BYD)، چری (Chery) و ام‌جی (متعلق به سایک) پیش‌تر جای پای خود را در اروپا محکم کرده‌اند، در حالی که تازه‌واردان این عرصه با سرعتی سرسام‌آور در حال توسعه شبکه‌های نمایندگی، تأمین قطعات و اعتبارسنجی برند خود هستند. برای برخی از این خودروسازان، این نبرد حکم بود و نبود را دارد. فرانسوا رودییر، دبیرکل سازمان بین‌المللی وسایل نقلیه موتوری (OICA)، در این باره می‌گوید: «اگر آن‌ها صادرات به اروپا را از دست بدهند، محکوم به فنا هستند.»
فشار جانکاه بازار داخلی و رکود بی‌سابقه
ریشه این فشارها را باید در خود چین جست‌وجو کرد؛ جایی که بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان به شدت دچار اشباع شده است. بیش از ۱۰۰ خودروساز در این بازار رقابت می‌کنند و حمایت‌های دولتی در سطوح ملی، استانی و شهری تاکنون مانع از ورشکستگی بازیگران ضعیف‌تر و تأخیر در روند اجتناب‌ناپذیر ادغام‌ها شده است؛ فرآیندی که می‌تواند با موجی از تعدیل نیرو همراه باشد.
با این حال، افت شدید فروش، این چشم‌انداز را به واقعیت نزدیک‌تر کرده است. فروش خودروهای جدید در چین طی نیمه نخست سال جاری میلادی ۲۰ درصد سقوط کرد. کریس لیو، تحلیلگر مؤسسه «اومدیا» (Omdia)، می‌افزاید که خودروسازان چینی با تصور تداوم رشد سال‌های قبل، در سال ۲۰۲۶ به‌طور میانگین روزانه سه مدل جدید روانه بازار کردند: «امسال، بدترین سال ممکن برای عرضه خودروی جدید در چین است.»
مشاوران اقتصادی «آلیکس‌پارتنرز» پیش‌بینی می‌کنند که روند احیای بازار داخلی چین کند خواهد بود و حجم فروش خودرو تا پیش از سال ۲۰۳۰ به سطح سال ۲۰۲۵ بازنخواهد گشت. این رکود، فشار بر خودروسازان را برای جست‌وجوی بازارهای صادراتی، به‌ویژه اروپا، دوچندان کرده است.
رودییر هشدار می‌دهد که توافق جدید اتحادیه اروپا و چین برای به نصف رساندن واردات خودروهای هیبریدی چینی، رقابت را در بازار داخلی چین نیز خونین‌تر خواهد کرد؛ وضعیتی که فعالان بازار از آن با تعبیر «باید همسایه را ببلعی» یاد می‌کنند.
گام نخست؛ آغاز فصل ادغام‌ها در صنعت خودروی چین
مدیران ارشد صنعت خودرو و تحلیلگران معتقدند پکن گام‌های محتاطانه‌ای را برای ادغام شرکت‌های خودروسازی آغاز کرده است. توافق ماه گذشته میان دو شریک چینی تویوتا که طی آن شرکت دولتی «فاو» (FAW) به دومین سهام‌دار بزرگ «گروه خودروسازی گوانگژو» (GAC) تبدیل شد، به عنوان یک سناریوی آزمایشی مهم ارزیابی می‌شود.
پدرو پاچکو، معاون تحقیقات مؤسسه «گارتنر»، این معامله را یکی از پیچیده‌ترین ادغام‌های مدیریتی توصیف می‌کند؛ چرا که پای یک شرکت دولتی مرکزی (فاو)، یک شرکت تحت کنترل استان گوانگدونگ (گواچ) و یک شریک خارجی (تیوتا) در میان است.
وزارت صنعت چین شهریورماه گذشته در نقشه راه خود تا سال ۲۰۳۰، بر لزوم «تشویق ادغام‌های صنعتی» تأکید کرد. به گفته پاچکو، پکن این روند را با احتیاط و به صورت روش‌مند پیش می‌برد تا این پیام به خارج منتقل نشود که دولت دچار احساس اضطراب یا استیصال شده است.
کارشناسان صنعت پیش‌بینی می‌کنند که در نهایت، بازار شلوغ خودروی چین به لطف این ادغام‌ها به معدودی تولیدکننده با قابلیت رقابت جهانی محدود خواهد شد. یکی از مدیران ارشد خودروسازی چین در این باره گفت: «فرض ما این است که خودروسازان باقی‌مانده در نهایت به فروش سالانه بین ۵ تا ۶ میلیون دستگاه دست خواهند یافت.»
اروپا؛ محک جدی استقلال مالی خودروسازان
تحلیلگران تأکید می‌کنند که عملکرد برون‌مرزی، به‌ویژه در اروپا، به معیار اصلی دولت چین برای سنجش توانایی بقای مستقل خودروسازان تبدیل خواهد شد. کریس لیو می‌گوید: «دولت چین قطعاً عملکرد صادراتی به‌ویژه در اروپا را زیر ذره‌بین قرار خواهد داد. اگر شرکتی در خارج موفق‌تر عمل کند، دولت چراغ سبز بقای مستقل را به او نشان خواهد داد.»
این پویایی به نفع پیشگامانی چون بی‌وی‌دی و چری است که هم‌اکنون سهم قابل‌توجهی از بازار اروپا را قبضه کرده‌اند. با این حال، موانع ورود به بازار اروپا رو به افزایش است؛ بهترین موقعیت‌های نمایندگی واگذار شده و تازه‌واردان باید سرمایه‌گذاری سنگینی روی انبارهای قطعات، شبکه‌های تعمیرگاهی و خدمات پس از فروش انجام دهند تا استاندارد مشتریان اروپایی را برآورده کنند.
همچنین خودروسازان باید روی بازار خودروهای دست‌دوم نیز تمرکز کنند؛ بازاری که نیمی از خودروهای جدید در آن به شکل لیزینگ (اجاره‌به‌شرط-تملیک) واگذار می‌شوند؛ مدلی تجاری که هنوز در چین رواج چندانی ندارد.
سرمایه‌گذاری‌های کلان در این بخش زمان‌بر و پرهزینه است. برای نمونه، شرکت «گریت وال موتور» در نخستین تلاش خود برای ورود به اروپا با چالش روبه‌رو شد و اکنون در حال برنامه‌ریزی برای بازگشتی دوباره است. در مقابل، شرکت «چنگان» که سال گذشته فروش اروپایی خود را کلید زد، پیش از ورود به بازار اقدام به ایجاد شبکه نمایندگی کرد و انتظار می‌رود تا سال آینده ۶۵۰ نمایندگی در سراسر اروپا داشته باشد. مدیران این شرکت در نمایشگاه پاریس تأکید کردند که عمداً از توسعه شتاب‌زده پیش از معرفی سبد کامل محصولات پرهیز کرده‌اند.
فیلیپ نوسارد، مدیر بخش بینش بازار در مؤسسه «کاگز آتووموتیو»، پیش‌بینی می‌کند که در نهایت تنها ۴ یا ۵ خودروساز بزرگ چینی در اروپا ماندگار خواهند شد و دیگران آمد و شدی موقت خواهند داشت: «بی‌وی‌دی، چری و ام‌جی تمایل نشان داده‌اند که هزینه‌های سنگینی برای تثبیت جایگاه خود در اروپا بپردازند و این امر، فضای تنفس را برای بازیگران دیررس تنگ‌تر می‌کند.»