تفاوت اصلی رانندگی خودکار سطح ۳ با سطح ۲ در مسئولیت قانونی رانندگی است. در سطح ۲، راننده باید همواره مراقب مسیر باشد و مسئولیت کنترل خودرو را بر عهده دارد؛ اما در سطح ۳، هنگام فعال بودن سامانه و در محدوده شرایط مجاز، مسئولیت قانونی عملکرد خودرو به خودروساز منتقل می‌شود. همین مسئله توسعه و دریافت مجوز این فناوری را پیچیده‌تر می‌کند.
فولکس‌واگن برای پردازش حجم عظیم اطلاعات نیز روی تراشه اختصاصی C۷H کار می‌کند که به گفته مهندسان شرکت، ظرفیت توسعه برای رانندگی خودکار سطح ۴ را دارد.
این برنامه همچنین نشان‌دهنده تغییر رویکرد فولکس‌واگن در توسعه نرم‌افزار است. این شرکت به‌جای اتکا به راهکارهای داخلی، همکاری با شرکت‌های فناوری چینی را گسترش داده است. در شرایطی که خودروسازان چینی مانند چانگان، بایک و اکس‌پنگ آزمایش‌های پیشرفته رانندگی خودکار را دنبال می‌کنند، فولکس‌واگن امیدوار است با توسعه فناوری اختصاصی در چین، جایگاه خود را در بازار خودروهای هوشمند تقویت کند.