علی عبدالعلی‌زاده در پاسخ به اینکه آیا امکان افزایش سهم بنادر شمالی در تجارت وجود دارد یا خیر؟ اظهار کرد: اگر در بلندمدت به ظرفیت بنادر شمالی نگاه کنیم امکان توسعه مبادلات تجاری با کشور‌های حاشیه دریای خزر وجود دارد و باید با برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری جدی‌تر از این ظرفیت استفاده کنیم.
وی با اشاره به توسعه بنادر جدید در شمال کشور افزود: در سال‌های گذشته اقدامات خوبی در این زمینه انجام شده و بنادری مانند امیرآباد و کاسپین ایجاد شده‌اند که ظرفیت‌های مناسبی برای توسعه تجارت دارند. در مقابل برخی از بنادر قدیمی مانند بندر ترکمن و بندر گز به دلیل عقب‌نشینی آب دریا عملاً از چرخه فعالیت خارج شده‌اند.
نماینده رئیس‌جمهوری در ستاد توسعه دریامحور با اشاره به ظرفیت‌های توسعه بندر کاسپین ادامه داد: در این بندر حدود ۱۵ اسکله وجود دارد که در حال حاضر سه تا چهار اسکله آن به بهره‌برداری رسیده است. در صورت تأمین منابع و تجهیز سایر اسکله‌ها می‌توان ظرفیت عملیاتی این بندر را افزایش داد و از آن در حوزه واردات و صادرات استفاده بیشتری کرد.
وی با بیان اینکه اتصال بنادر شمالی به شبکه ریلی یک مزیت مهم به شمار می‌رود، گفت: تقریبا همه بنادر شمالی به راه‌آهن متصل هستند و در بنادر کاسپین، فریدون‌کنار و امیرآباد امکان دسترسی ریلی تا محدوده اسکله وجود دارد. تنها بندر انزلی به دلیل محدودیت‌های ناشی از تراکم شهری هنوز چند کیلومتر با شبکه ریلی فاصله دارد. این ظرفیت می‌تواند به تخلیه و انتقال سریع‌تر کالا از بنادر به داخل کشور کمک کند.
عبدالعلی زاده با اشاره به محدودیت‌های اخیر در مسیر‌های دریایی جنوب کشور تصریح کرد: بیش از ۸۰ درصد تجارت کشور از طریق دریا انجام می‌شد و بخش عمده‌ای از واردات کالا از نقاط مختلف جهان و صادرات نفت، مواد معدنی و سایر محصولات نیز از این مسیر صورت می‌گرفت. انتقال این حجم از تجارت به مسیر‌های دیگر به دلیل هزینه بالای حمل‌ونقل زمینی و محدودیت ظرفیت بنادر شمالی دشوار است.
وی افزود: بنادر شمالی و مرز‌های زمینی کشور در گذشته برای پوشش چنین حجمی از تجارت طراحی نشده بودند و انتقال ناگهانی بخشی از بار بنادر جنوبی به این مسیرها، مشکلاتی در زمینه تخلیه و جابه‌جایی کالا ایجاد می‌کند.
عبدالعلی‌زاده با اشاره به تلاش فعالان بنادر برای افزایش سرعت عملیات تخلیه کالا گفت: در شرایط فعلی، کمبود تجهیزاتی مانند جرثقیل و دستگاه‌های مکنده برای تخلیه کالا‌های فله، از جمله غلات، وجود دارد با این حال کارکنان بنادر با تلاش و فداکاری سعی می‌کنند سرعت عملیات را افزایش دهند و بخشی از این کمبود‌ها را جبران کنند.
وی همچنین مرز‌های زمینی کشور را از دیگر مسیر‌های مؤثر در جبران محدودیت‌های تجاری دانست و اظهار کرد: مرز‌هایی مانند سرخس، اینچه‌برون، آستارا، مرز‌های ارمنستان و ترکیه و همچنین گذرگاه‌های مرزی با عراق فعال هستند و می‌توانند بخشی از خلأ ایجاد شده در مسیر‌های دریایی جنوب را پوشش دهند.
عبدالعلی‌زاده درباره میزان افزایش سهم بنادر شمالی در تجارت کشور طی شش ماه اخیر گفت: سهم و فعالیت بنادر شمالی افزایش یافته و افزایش تعداد کشتی‌های ورودی و رشد حجم کالا‌های تخلیه‌شده و صادراتی، نشان‌دهنده افزایش فعالیت این بنادر است.
نماینده رئیس‌جمهوری در ستاد توسعه دریا محور با اشاره به تغییر مسیر صادرات برخی محصولات اظهار کرد: بخشی از صادرات کشور که پیش‌تر از بنادر جنوبی انجام می‌شد اکنون با تغییر بازار‌های هدف به سمت کشور‌های شمالی به‌ویژه روسیه هدایت شده است. صادرات محصولات غذایی، میوه، ماهی و میگو از جمله فعالیت‌هایی است که در این مسیر دنبال می‌شود و می‌تواند به رونق تولید و توسعه مبادلات تجاری با کشور‌های منطقه کمک کند.